又一波華為系新車炸場，寶駿廣汽「兩境」也要來了。問界M9的「非凡大師」版可能要來了！車東西11月14日消息，日前，疑似問界M9長軸距版車型的路測諜照引發業界關注，不少網友將這款車稱為「問界M9L」。而華為技術有限公司早在2023年就申請了非凡大師（ULTIMATE DESIGN）商標，用於電動車等領域，因此也有人將這款新車稱為問界M9「非凡大師」版本。▲華為科技有限公司為汽車領域申請了非凡大師商標儘管測試車覆蓋重度偽裝，但這組間諜照仍透露出一些關鍵資訊。根據這張新車與問界M8同框的照片，現款問界M8車長約為5米2，而與旁邊問界M8相比，M9L明顯更長，一眼看上去車長或超過了5米5，甚至可能到5米8，車身比例更龐大。▲或為問界M9L（圖左）和M8（圖右）對比對於這款新車，業界有消息稱，這款車或填補鴻蒙智行在問界M9與未來尊界SUV之間的價格空缺，售價定位可能在50萬～100萬級之間，主攻高端商務及豪華家庭使用者，或在明年4月北京車展亮相。同時，華為和廣汽聯手打造的啟境車即將在下周的干昆生態大會上正式亮相了。而華為與寶駿合作打造的華境S更是公佈了“證件照”，只待正式官宣。華為系新車又開始「下餃子」了。01. 問界M9L車型曝光比M8明顯大一圈從目前諜照來看，因拍攝角度問題，新車前臉資訊較少，或與現款M9保持相似的設計語言，延續問界品牌標誌性的大尺寸格柵設計。雖格柵被部分遮蓋，但兩側燈組輪廓看起來或比現款M9更加修長，新車還可能會搭載分離式頭燈。▲或為問界M9L新車（圖上）和問界M9（圖下）對比從側面輪廓來看，新車是一款標準的全尺寸SUV車型，長度、軸距顯著超過了旁邊的問界M8，並且相較於問界M9 5230毫米的車長也會進一步增加。同時，新車腰線從前翼子板延伸至尾燈，線條凌厲且富有肌肉感，搭配大尺寸運動化多輻輪轂，既強化豪華屬性，又為車內大空間埋下伏筆。和旁邊的問界M8比較來看，M8的家用商務屬性更均衡，車身比例柔和、輪轂造型偏實用；而M9L透過軸距拉長、立體化的設計，進一步打造出魁梧氣場，在視覺上與M8差異明顯。新車車尾也被偽裝覆蓋，但是對比M8的車尾簡潔設計、圓潤燈組，M9L的車尾則更加立體，或與前臉風格呼應，進一步強化「科技豪華旗艦」的標籤。目前，雖然有不少網友表達了對這款新車的期待，但也有部分使用者回饋這種造型可能略顯生硬。02. 廣汽寶駿新車即將官宣又一波華為系新車要來了除了問界品牌即將迎來煥新外，鴻蒙智行旗下的享界品牌也將迎來旗艦車款上市。日前，華為執行董事、終端BG董事長余承東在微博宣佈：鴻蒙智行的「壓軸新品」旗艦9系－ 新款享界S9已正式開啟預訂，並將於11月20日上市。▲余承東官宣新款享界S9 11月20日上市在鴻蒙智行推動五個界的同時，華為「境」系列品牌也加快了新車落地步伐。華為與廣汽集團聯合打造的全新品牌“啟境”發佈微博表示“頭號玩家已就位”，官宣將於11月20日正式發佈。啟境汽車是由華為干昆打造的全新高端智慧新能源汽車品牌，由廣汽集團投資，華為與啟境團隊共同營運。▲啟境品牌將在11.20官宣新動向華為與寶駿合作打造的華境品牌旗下首款車型寶駿華境S已於2025年9月正式登陸工信部，定位為旗艦大六座SUV，或將全系搭載華為干昆ADS 4.0高階智駕、HarmonySpace 5.0智能艙內、首批搭載華為干昆ADS 4.0高階智慧車）。▲寶駿華境S而距離華為與東風合作打造的全新品牌（或命名為「奕境」）正式官宣也不遠了。03. 總結：鴻蒙智行進一步衝擊高端汽車市場問界M9L的這組間諜照展現出品牌在高階車型設計上的持續探索。儘管目前這款車整體設計仍處於保密階段，但已不難看出鴻蒙智行其瞄準豪華SUV市場的決心。截至2025年10月底，問界M9上市僅21個月，全係累計交付量達25萬台，創下中國市場50萬元以上車型最快交付紀錄，在鴻蒙智行全系100萬交付量中貢獻佔比達到25%，是品牌高端化成功的關鍵支柱。而這款新車的推出，將進一步填補問界在全尺寸豪華SUV市場的空白，與M5、M7、M8、M9形成完整產品矩陣，爭奪高端新能源市場份額。 （車東西）

中國豪華車市場擴容，問界 M9 拾級而上。大約直到 2022 年，中國高端豪華車市場格局一直比較穩定，傳統德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）加上保時捷和路虎，佔據超過 90% 的市場份額。後來中國品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，依靠對產品精準定義，切入這一被外資品牌壟斷的細分市場，到 2024 年 5 月末，拿下 20% 以上的市場份額。其中，問界 M9 的表現最突出。據易車資料統計，去年 1 月以來，每賣出 10 輛 50 萬元以上的新能源車有 7 輛是問界 M9，自 2023 年底上市以來，累計交付超過 24 萬輛，超過同類型、定價相近的寶馬 X5 及奔馳 GLC 的同期銷量，保持 50 萬元以上同級銷量第一。汽車是消費者表達身份的一個重要工具和手段。根據華鑫證券研究所對豪華車消費者在汽車之家口碑關鍵詞的分析，被提及最多的是 “高級、檔次、精緻”，而且消費者越年輕、收入越高，對新興中國汽車品牌的認可度就越高。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。“自主豪華品牌的出現加速新生代與傳統消費者對豪華認知差異，” 華鑫證券在研究報告中說。過去，購買 BBA 是一種強烈的外部身份標籤（炫耀性消費），現在購買問界、理想，或者尊界、仰望，則代表買到產品力更強、更符合消費需求的車型，是這部分消費群體越來越看重的事情。中國品牌用愈發成熟的設計、工藝、新三大件以及傳統豪華品牌無法企及的智能化體驗，超預期滿足消費需求，實現了品牌和價值的突破。問界 M9 在空間舒適性、家庭娛樂和智能化方面的設計，契合了這種務實的心理轉變。9 月 23 日，問界 M9 推出 “銀境紫” 新色，可以被視為在鞏固現有市場地位後，進一步吸引年輕精英及注重個性化表達的消費群體的策略。智能化是問界 M9 脫穎而出的核心優勢麥肯錫在《2024 中國汽車消費者洞察》中提到，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。同時，他們還發現，德系豪華三強品牌的車主正幾乎以 “單向流動” 的形式被轉化為中國高端新能源汽車消費者。因為在電動化時代，傳統燃油車在動力性能上的技術壁壘被削弱，智能化水平成為區分高端產品的新標準。問界 M9 以華為全端技術為基礎的體驗，承接住中國消費者對高端新能源汽車的期待。市場諮詢機構傑蘭路調研的問界 M9 首批車主報告顯示，問界 M9 的車主富有、先鋒，平均家庭稅後年收入 92 萬元，他們將智能座艙、輔助駕駛、安全和舒適列為選車的核心理由。以 2025 款問界 M9 為例，其輔助駕駛硬體方面增加 3 顆高精度固態雷射雷達和 3 分佈式 4D 毫米波雷達，輔助駕駛系統亦升級至最新的華為乾崑智駕 ADS 4，使得系統的反應更迅速、路徑規劃更合理，並減少行駛中突兀的剎車感，使駕駛體驗更接近人類駕駛員的習慣，從而提升安全性和便利性。使用者推薦度和保值率是衡量產品價值的重要指標。資料顯示，問界 M9 連續兩期獲得新能源全車型使用者淨推薦值（NPS）第一。此外，據中國汽車流通協會資料，問界 M9 連續 8 個月位居大型 SUV 保值率第一。此外，有分析師補充問界 M9 的成功也與其精準定價息息相關。在它上市前，國內 45 萬元至 55 萬元價位段的 SUV 僅有寶馬 X4 及奧迪 Q6，這兩款車型更加注重運動。相關價位段產品的缺失也幫助問界 M9 佔領之前空缺的生態位。以個性化和快速迭代應對新趨勢傑蘭路對 2025 款問界 M9 使用者畫像的調研顯示，這批今年新購、換購問界 M9 的典型車主，多為正處於事業與家庭雙重成熟期的高淨值人群，以企業負責人、高管或自主經營者為主。他們需要在商務場合的外部形象與家庭生活的內部品質之間取得平衡。對於這部分使用者而言，座駕既是身份的體現，也是個人品味的表達。而精準洞察消費者要什麼並做出適銷對路的產品，是華為體系的長處。去年 6 月，在深圳 “未來先行者大會” 的觀眾提問環節，關於問界會不會推出女性定製的產品，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東回答，“一定會最大滿足女性的需求，希望能做到讓女性使用者特別喜愛我們的顏色、配置和功能。”問界 M9 本次新增的 “銀境紫” 配色，在保持商務穩重感的同時增加了時尚元素，旨在吸引那些追求個性審美與獨特品味的年輕精英群體，特別是女性使用者。據易車研究院發佈的 《女性車市洞察報告（2024 版）》，從 2014 年到 2023 年，女性車主所貢獻的銷量佔比從 30% 提升至近四成；J.D.Power 資料顯示，女性增購使用者佔比已達 33%，超過男性的 25%。此外，女性使用者的購車預算也在不斷上升，選擇 20 萬元以上車型的比例為 44.5%，高於男性的 39.9%。在高度競爭的市場中，快速迭代能力成為維持產品生命力的關鍵。與傳統汽車通常數年一次的換代周期不同，中國新能源車的產品生命周期管理更接近消費電子產品，消費者的期望值不斷提高，要求車企必須具備快速響應市場反饋和技術更新的能力。這也是華為的能力長處。自上市以來，問界 M9 保持高頻率更新。例如，在 2024 年，車輛經歷了數次關鍵升級：9 月通過 OTA 升級至華為 ADS 3，實現了城區智駕領航（NCA）、離車泊入等核心功能；隨後在 12 月又推出了泊車代駕（VPD）、車位到車位智駕（Beta）等高級輔助功能。今年迭代仍在繼續，在這次更新 ADS 4 前，問界 M9 在 7 月新增了分佈式車載衛星通訊能力。此外，期間還穿插了多次針對智能座艙互動（如 4 月新增的座艙管家 App）、智能互動大燈燈語以及舒適性配置（如香氛控制、後排螢幕保護）的最佳化更新。在延長了產品的市場競爭力的同時，也是其保持高使用者滿意度的重要一環。加速重新定義中國豪華汽車市場在燃油車時代，歐美車企憑藉近百年的技術積澱，在機械性能等方面建立了優勢。2010 年至 2020 年是中國豪華車市場的黃金增長期，10 年裡市場規模從 30 萬輛增長至 252 萬輛，規模擴大了超過 8 倍，德系豪華品牌 BBA 長期佔據七成以上份額。凱迪拉克、凌志、沃爾沃等二線豪華品牌也曾想以差異化的策略挑戰 BBA，比如沃爾沃強化安全性、美系車拉高配置，但最終它們只分走豪華車市場兩成左右份額，未能動搖 BBA 的主導地位。新能源浪潮改變了這一局面。2024 年，問界 M9 以 15 萬輛的銷量成為 50 萬元以上 SUV 的銷量冠軍。進入 2025 年，其在新能源市場的七成市佔率，顯示出國產品牌開始在這一價格區間獲得實質性的市場份額，並對傳統豪華品牌的市場地位構成挑戰。以一款德系中大型豪華 SUV 的標竿車型為例，其國產加長版上市後，通過降低入門排量和起售價，一度刺激了銷量，但近期其銷量波動加劇，8 月銷量為 4607 輛。面對市場壓力，BBA 在中國市場普遍降價以穩定銷量，部分主力車型及新推出的電動車優惠幅度較大，今年上半年，三家品牌的營收與利潤均不同程度下滑。為應對經營挑戰，這些品牌也啟動了內部調整，最佳化人員架構及經銷商網路。相較於 30 萬元級市場偏重銷量規模的特徵，50 萬元級市場更能檢驗品牌高度。這個曾經長期被 BBA、保時捷壟斷的金字塔尖，市場競爭格局正在改變。根據傑蘭路統計，問界 M9 使用者中超過 50% 來自傳統豪華品牌增換購，單車均價達 55 萬元。這樣的趨勢很可能會持續。麥肯錫調研結果顯示，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，且領先的智能化優勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因。作為 2023 年上市的車型，問界 M9 始終保持月銷過萬的穩態表現，即便經歷新車型頻出的市場環境，仍穩居 50 萬元以上豪華 SUV 的主導地位。無論什麼時候，市場永遠是最好的證明。 (晚點LatePost)

9月12日，人民法院報最新揭露了「問界M9諜照風波」一案：「諜照」發佈之後…「智慧財產權已成為賽力斯參與全球競爭的核心戰略資源。今年1月至6月，我們公司新能源汽車累計銷量達172108輛，AITO問界M9持續穩居50萬元市場銷量冠軍。”問界M9 資料圖8月28日，重慶市第一中級人民法院在對一起侵害商業秘密糾紛案進行案後回訪時，賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯公司）工作人員如是說。然而，誰曾想到，AITO問界M9在發佈前，竟陷入了一場「諜照」風波。時間回溯到2023年7月11日，網路平台上一段關於問界M9的視訊，引起了賽力斯公司的注意，而且拍攝地點就在廠區內部。「問界M9是我們即將發佈的新品，這些非官方發佈的偷拍照片叫做『諜照』。」賽力斯公司工作人員告訴記者說，發現「諜照」後，車企馬上向平台反映情況，發佈者陳某很快刪除了視訊。「諜照」為何會出現？據賽力斯公司工作人員回憶，2023年7月6日，他們在廠區發現一名男子正在用手機拍攝問界M9。「你是幹什麼的？」工作人員制止。男子說：“我想買這款車，過來看看。”“這些都是涉密的，趕緊刪掉。”男子當著工作人員的面將拍攝內容刪除後離開了。後經調查，這名男子就是陳某。他回到家後，從手機回收站恢復了資料，並製作成視訊對外發佈，用“獨家一手”“應有盡有”等詞彙吸引網友關注。「'諜照』暴露了問界M9的門板、方向盤、副儀表台、空調系統等內飾設計。內飾洩露導致消費者新鮮感喪失，擾亂了新車發佈計畫，如果試驗車與交付車輛有差異，可能導致消費者負面評價……」為此，賽力斯公司主張以上設計構成商業秘密。之後，賽力斯公司將陳某起訴至重慶一中院，要求停止侵權並賠償損失。該案由重慶智慧財產權法庭負責審理。法庭上的交鋒開始了。雙方爭議的焦點有兩方面：一是拍攝的內飾設計是否構成商業機密。陳某辯稱，拍攝的內飾和已上市其他車型內飾高度相似，不應認定為商業機密。 「我只拍攝了車輛內飾結構、部件的簡單組合，未涉及核心技術，不具備商業價值。」陳某為自己辯解道，「他們管理有疏漏，我是自由出入的，雖然樣車覆蓋有偽裝車衣，但通過車窗可以拍到車輛內飾，並未採取合理保密措施，拍攝不應該構成侵權。」拍攝不應該構成侵權。」拍攝不應該構成侵權。」二是陳某拍攝並行布到網上的行為是否屬於侵犯商業機密。 「廠區內部是封閉式管理，陳某是怎麼進去的呢？」該案承辦法官徐真逐幀查看了車企提供的監控視訊。原來，當天車企員工正在體檢，停車場和廠區之間封閉的柵欄被臨時打開了一個小口子，方便員工通行。陳某從正門進入被工作人員拒絕並要求離開後，又趁機從柵欄處溜了進去。 「我是這款車的粉絲，出於喜愛、好奇和炫耀的心態拍攝車輛並行布到網際網路，不構成侵權。」陳某為此辯稱。法槌落下，法院依法認定案涉內飾設計構成商業秘密，陳某明知賽力斯公司採取封閉廠區、偽裝車衣等保密措施，仍對未上市車輛進行拍攝，在被要求刪除拍攝內容後又將其恢復並行布到網路，明顯具備不正當性。「法律不應要求權利人採取削弱其活動能力或超出一般預期的措施來維持資訊的秘密性，只要權利人的保密措施在正常情況下足以防止洩密即可。」徐真說，“企業和個人都應當遵循誠信、友善的基本原則，時刻注意自身行為邊界，不能損害他人合法權益。”今年1月13日，陳某被判侵權，向賽力斯公司賠償25萬餘元。判決後，陳某給徐真打來電話，感謝其所做的釋法析理工作，並迅速兌付了全部賠償款。民營經濟促進法明確規定，國家鼓勵、支援民營經濟組織在推動科技創新、培育新質生產力、建設現代化產業體系中積極發揮作用。加大創新成果智慧財產權保護力度，實施智慧財產權侵權懲罰性賠償制度，依法查處侵犯商標專用權、專利權、著作權及侵犯商業機密、仿冒混淆等違法行為。法院通過案件審理依法保護民營車企未上市新能源汽車內飾設計商業機密，加速推動了科技創新和產業創新融合發展。「法院為民營企業技術創新營造了穩定環境，充分彰顯了司法護航新質生產力發展的價值導向，是貫徹落實民營經濟促進法的有力體現。」今年5月22日，賽力斯公司發來感謝信。全國人大代表陳友坤表示：“本案依法保護了民營企業商業秘密，為智能網聯新能源汽車行業的健康發展提供了有力司法保障。” （紅星新聞）

慘痛的教訓啊，又一起智駕車禍！難怪現在都不讓叫智能駕駛，只讓叫輔助駕駛系統了，這一次出事的，還是一個重量級選手，問界M9來看，某車主曝光了自己駕駛問界M9在高速出車禍的視訊，據車主說，他的車是25款的四雷射雷達Ultra版，也就是有側向固態雷射雷達的版本，車禍發生前，右前方有車輛併入主線，問界M9正常行駛，直到撞擊前最後一刻，NCA功能，也就是智駕領航功能還是開啟狀態，然後就撞上了，那我逐幀分析了這次車禍視訊，有一個重要發現，也是一個救命的教訓，大家一定要記住，首先，側向的白車違法並線，這點沒爭議，白車既沒減速讓行正常行駛車輛，又連續跨越兩條車道，還跨實線變道，主要責任甚至全責是沒跑了，然後呢，問界M9的智駕確實有減速反應，但是太晚了，注意看，問界M9一直時速125km巡航，直到撞擊前一刻，NCA將時速降到了117km,但是已經晚了，下一秒，NCA退出，撞上前車，這裡面最重要的是啥？智駕還做不到老司機那樣的預防性駕駛，這裡我推測，智駕只能探測到前車在右側行駛，是沒法預判它會跨實線變道的，但如果是我，或者一個老司機在看到對方的並線意圖後，應該會更早減速的，還是那句話，各位，別將生命交給智駕，目前各家車企都是L2駕駛輔助階段，華為ADS目前確實是國內智駕第一梯隊的代表，但如果華為的智駕都做不到老司機的預防性駕駛，那其他車企的智駕，確實要更加小心要時刻盯著路況，手握方向盤，即使到了L3級自動駕駛,我還是這個原則，真要出了車禍，即使責任是對方或智駕的，車企能賠償你,那又怎樣，畢竟命是自己的。 (AUTO芯球)

（AITO珠海上沖用戶中心）

這回L3自動駕駛真要來了，來看這個，有人一邊開著問界M9一邊吃盒飯，還雙手沒握方向盤，我本來心裡暗罵的，小米智駕車禍的教訓這麼快就忘了?結果看到車上那幾個大字,我瞬間閉嘴了,車身上寫著“L3級自動駕駛測試車”，那可不就得雙手離開方向盤嗎，別小瞧這一幕，這可真有劃時代意義！我知道大家害怕小米智駕那樣的車禍，但這兩件事還是有本質區別，小米和現在所有的智駕都是L2，必須雙手不離方向盤的，到L3，就可以不用雙手開車了，現在尊界S800和問界M9，都在搞L3測試，它們等於簽了生死狀：只要是自動駕駛開的車，撞了可以找車企賠償的！不信我給大家找個法規條文，22年開始實施的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是這樣寫的，因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任後，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。這意味著什麼？L3實施以後，車企每賣一輛車，就等於多了一把劍懸在頭上，它也怕背鍋啊，這樣一來車企對技術的態度也變了，L2你是沒依據找車企要賠償的，但開著L3自動駕駛，車企比你還怕你出車禍，那可能有人要說了，賠償是賠償，但命只有一條，小米車禍的代價還不夠慘烈嗎？別急，自動駕駛你可以不開，但不能沒有，可以預見的未來2-3年L3會終究會走向成熟，你買了L2級架構的車，因為硬體不支援是很難升級到L3的，所以有條件的，現在買L3的車正是時候，現在市場上已經有幾個選項了，問界M9、尊界S800和極氪9X。(AUTO芯球)

千呼萬喚始出來，新款問界M9終於發佈了，來，我們一文看懂它升級了那些功能，首先，之前已經披露過的三個核心黑科技，不用說都有，華為車語系統2.0，就是燈光能轉彎那個，星河通訊，再偏的無人區也有訊號，智慧隱私玻璃，一秒自動給車窗戴墨鏡，這些都不用多說了，說點新的，這次問界M9硬體上升級了後座兩個零重力座椅，五座版和六座版都有，先前揭露的升級5顆4D毫米波雷達，它的配套功能也曝光了，3顆前向毫米波雷達，再給AEB的安全性能上了新高度，華為已經做過測試了，用濃煙阻擋障礙物，AEB照樣作用，能緊急煞車停，這是又給友商AEB測試上強度了啊後向兩顆4D毫米波雷達，停車時甚至能避開沒蓋蓋子的下水井，最牛的是，當可能遭遇大貨車前後夾擊的時候，它能主動逃離，目前在任何車上，我是沒看到有這個功能的！硬體升級了，軟體少不了，這次新款問界M9升級了手勢開門、語音開門，手掌輕輕一揮就能開門，後雷射投影新增了懸浮功能，能顯示車輛訊息，VPD代客泊車也升級了，支援跨樓層自動停車，啥意思，就是你在地面下車，可以讓它自己到地下車庫停車，看到這，老車主別急，你硬體有的，軟體就可以升級，那硬體沒有的怎麼辦？賽力斯這回真厚道，專門蓋了一座工廠給老車主搞升級，5月以後，舊車主可以升級4光達、5顆4D毫米波雷達，以及華為星河通訊，就這麼多硬體和軟體升級，新問界M9的價格和舊款一樣，仍在46.98萬到56.98萬之間，但增程6座Max和Ultra版還比舊款降了1萬，更驚喜的是，享界S9的增程版價格殺到31.8萬起了，比純電版足足便宜了8萬起售，要買的可以沖了。還有一個消息，中國保研官網剛更新最新一批2024年撞擊測試結果，問界M9拿下全部G和G+評級，是13款測試車裡面唯一的全優選手，要知道，中保研的碰撞結果，直接反應這輛車的保費的高低，這下破案了！許多問界M9保費從去年的9000多，降到了今年的4000多，原來是有頂級安全的底氣存在。 （AUTO芯球）

從唯一到四分之一，問界的華為合作光環正在消減，要以高端+增程兩張牌，守住市場地位2024年，賽力斯和華為合作推出的問界汽車是市場黑馬，一款售價高達50萬元的中國國產SUV M9就賣出了十幾萬輛，超過奔馳、寶馬、奧迪等品牌車型。但進入2025年前兩個月，問界汽車銷量大幅下滑接近一半，賽力斯（601127.SH）的月度產銷快報顯示，公司前兩月合計銷量同比降幅42.88%。其中1 月銷量 16432 輛，同比減少 47.02%；2月銷量21329輛，同比下滑39.43%。（圖源：車主指南）銷量過山車的背景下，3月20日，兩款新車登場，分別是售價46.98萬-56.98萬元的大型SUV問界M9 2025款，以及售價22.98萬元起的中型SUV問界新M5 Ultra。相較於老款，主要在外觀設計、增程動力和智能駕駛三大方面進行升級，但“加量不加價”。在鴻蒙智行門店裡，銷售人員正在介紹新車 攝影/王靜儀汽車更新換代的速度已經從傳統的四年-六年大幅縮短到一年——比如問界M9在2024年剛量產交付，一年後就宣佈新款上市。在M5、M7和M9三款SUV的基礎上，問界先後推出多款衍生車型，在組態上進行升級的同時，價格進行下探，搶佔市場份額。這背後是問界的銷量焦慮。在內，華為的車企合作陣營正日益壯大，問界從唯一變成四分之一，先發效應被不斷分流，問界在鴻蒙智行的銷量佔比從九成降到最近的五成；在外，傳統車企紛紛加速轉型新能源，新老玩家同場競技，市場競爭的烈度持續上升。問界的2024年過得相當不錯，但這個曾創下50萬級中國國產SUV銷量奇蹟的品牌，要在“四界”混戰中守住身位，還需要走出差異化之路。高端和增程，正是問界打出的兩張標籤。01 銷量過山車，突圍三板斧平時，賽力斯的月度產銷快報都在每個月頭幾天公佈，比如上一次是在2月5日，但最新一份不算漂亮的資料卻在3月14日才公佈，比以往來得更遲。公告顯示，2025年1月-2月，賽力斯銷量合計4.38萬輛，同比下滑42.88%，其中新能源車銷量合計3.57萬輛，同比下滑46.72%好消息是，問界M9車型1月-2月累計銷量1.81萬輛，同比增長243.89%，這款平均售價超過50萬元的車型，佔賽力斯總銷量的41%。有分析認為，2024年底的促銷行為提前透支了一部分銷量，以及消費者持幣觀望新車，是2025年年初問界銷量下滑的重要原因。（圖源：車主指南）持幣觀望的新車，正是3月20日發佈的問界M9 2025款以及問界新M5 Ultra。《財經》留意到，相較於老款M5和M9，升級點主要有三。其一是外觀。M5新增了紫色和白色外觀，主打年輕形象；M9新增紅色，符合高端商務出行的調性。其二是智能駕駛。M5將華為ADS 3.0智駕系統第一次帶到了20萬元等級市場；M9則新增了三顆高精度固態雷射雷達及分佈式4D毫米波雷達，硬體升級。作為問界品牌一直的核心賣點，此次智能駕駛升級尤為關鍵。據企業披露，問界全系車型智駕里程佔比已達32.1%，其中旗艦車型M9的智駕使用率達到44.6%。智能化日益成為消費者買車的重要參考。根據第三方研究機構J.D.Power的統計，智能化體驗以14%的影響力首超傳統動力性能指標，躍居第三位，僅次於品牌力（28%）與價格敏感度（22%）。這一趨勢推動智能輔助駕駛技術或將成為車企競爭的核心戰場，2024年行業滲透率已突破12.93%，預計2025年將攀升至21.4%-23.5%，形成千億級技術紅利。其三是增程動力。25款問界M9搭載了賽力斯研發的最新一代超級增程器，實現“一升油能發3.6度電以上”的發電效率。賽力斯和華為合作推出的問界M5車型 攝影/王靜儀諮詢機構麥肯錫發佈的《增程式電動車市場前景研究報告》顯示‌，增程式技術憑藉續航效能最佳化與成本控制雙重優勢，已成為當下緩解使用者里程焦慮的核心解決方案，問界M9正是其典型代表。值得一提的是，一個月後，定位於中高端市場的問界M8將於4月上市，該車型搭載與新款M9同源的最新增程系統，預售價為36.8萬元起，銜接問界M7（24.98萬起）和問界M9（46.89萬起）的市場空白。（圖源：車主指南）據最新銷售資料顯示，M8自3月6日開啟預售的七天裡，已斬獲5.8萬張訂單，展現出市場潛力。基於此，多家機構紛紛表示看好賽力斯未來的成長預期。方正證券最新研報認為，問界M8的推出進一步完善問界產品矩陣，自預定開啟後訂單便強勢增長，有望成為繼問界M7/M9 後公司又一爆款車型。國聯民生證券也認為，問界M8、問界M9 2025 款訂單數顯示出問界在豪華SUV市場強大的品牌力。從22.98萬元到56.98萬元的SUV市場，問界發起密集攻勢。02 從唯一到四分之一“加量不加價”背後，是問界急切擴大銷量的野心。問界是鴻蒙智行首個合作品牌，2024年，鴻蒙智行累計銷量為44.5萬輛，問界就有38.63萬輛，問界對鴻蒙智行的銷量貢獻接近九成——但是2025年2月，智界銷量佔比鴻蒙智行全系達40%，問界佔比降至53%。鴻蒙智行目前有四個品牌，分別是與賽力斯合作的問界，與奇瑞汽車合作的智界，與北汽集團合作的享界，與江淮汽車（600418.SH）合作的尊界。在已有四“界”的基礎上，近期華為還先後宣佈了與上汽集團和廣汽集團的合作，“四界”正顯示出分流效應：智界、享界、尊界品牌加速佈局，華為的行銷資源向智界R7、享界S9傾斜，一些華為門店的主位讓位於智界S9，2025年春節期間，余承東開的不是問界而是享界回老家直播。智界目前有轎車S7與SUV R7兩款車型在售，2024年累計銷售了57956輛新車；享界目前有S9一款行政級轎車，於2024年8月發佈，2024年累計交付7494輛；尊界的首款車型S800是一款售價百萬元的豪車，計畫於2025年5月上市。四個“界”裡，智界對問界形成直接挑戰。智界R7以25萬級定價+華為ADS 3.0智駕系統，直接分流問界M7。智界在1月和2月的銷量則分別為1.3萬輛和1萬輛，同比分別增長1971%和1160%。為了避免同質化，問界正在強化“高端+增程”兩大標籤，推出“加量不加價”的新車，挑戰三年內實現新能源汽車百萬量級的目標。具體而言，問界的差異體現在：價格、車型、動力形式——智界只做純電，問界做純電+增程；問界M9在50萬元以上市場逐漸站穩腳跟，問界品牌也要以此衝擊高端市場。此外在車型方面，用余承東的話來說，問界聚焦在全系列SUV，“各種檔次和各種定位的SUV問界都會做”。1月2日，賽力斯集團董事長兼創始人張興海向全體員工發佈新年寄語時提出了2025年的發展目標：問界錨定豪華車陣營，問界M9錨定豪華車銷量第一，海外市場實現倍增計畫，並強調三年內實現新能源汽車百萬量級。賽力斯的底氣是2024年的超預期表現。業績預告顯示，2024年賽力斯的營收是1442億-1467億元，同比增長302.32%-309.30%；淨利潤預計是55億-60億元，一改2023年淨虧損24.50億元的局面。問界汽車的暢銷，是賽力斯2024年利潤大漲的直接原因。2025年能否持續維持這樣的態勢，答案或許就藏在新車的銷量數字裡。3月20日收盤，賽力斯股價報收於127.93元，漲0.48%。 (財經汽車)